Måndagen den 25 maj förra året hade BJs besök av Transportstyrelsen, det var järnvägsenheten som gjorde en revision av BJs, för att kontrollera statusen på BJs regelverk och hur vi följde detta.

Med glatt humör hälsade vi inspektörerna välkomna för vi hade uppfattningen att BJs hade på fötterna, speciellt som vi fått vårt särskilda tillstånd nyss förnyat.

Vi märkte relativt snabbt under dagen att det fanns brister. BJs hade bland annat ingen skriven säkerhetspolicy mm.

Det hade kommit ut nya regler från Järnvägsstyrelsen/Transportstyrelsen innan vi hade fått vårt tillstånd förlängt och vi levde i villfarelsen att nu var allt OK med våra godkända regler. Det var bara att tuta och köra på trodde vi. Man kan tycka så här efteråt att det kunnat vara passande att upplysa BJs om att vi visserligen fått tillstånd men de regler ni har duger inte utan BJs måste komplettera dessa enligt de nya direktiven i 2007:1.

Vi blev också upplysta om att i Sverige så är man själv skyldig att hålla reda på statens eller myndigheternas påbud, staten har ingen informationsskyldighet.

BJs informerades att det är bara att regelbundet läsa Transportstyrelsens hemsida, där publiceras alla de förändringar i regelverken som gäller järnvägsföretag och andra aktörer på järnvägen.

Revisionsbesöket avslutades med att vi fick muntligt besked på att BJs fick ”körförbud” på stående fot.

Nu uppstod en penibel situation, nästkommande söndag den 31 maj skulle BJs genomföra parallellkörningen på Västkustbanan. Efter förhandling med Transportstyrelsen att om vissa villkor uppfylldes så uppsköts det skriftliga beslutet till veckan efter körningen. Villkoren var att BJs skulle redovisa besiktningspapper på alla fordon och status på all säkerhetspersonal i parallellkörningen innan normal arbetstid upphörde fredagen den 29 maj.

Allt material var i ordning och skickades in i god tid innan tidsfristen löpte ut på fredagen. Långt efter arbetstidens slut på fredagen fick BJs OK för arrangemanget, vi kunde andas ut och undvika en stor skandal. Arrangemanget med parallellkörningen blev istället en mycket stor framgång. Vill man se körningen så finns det en DVD att köpa, filmen är en enda lång orgie på 1 tim och 55 minuter.

Efter helgen fick vi sedan skriftligt på att vi var ”strandade”, vi fick inte köra tåg längre.

Vi i BJs ledning var nu medvetna om att vi hade så stora brister i vårt regelverk så det var ingen ide att överklaga beslutet. Det var bara att sätta igång och göra om BJs föreskrifter från grunden.

BJs inställde nu alla arrangemang som kunde inställas och vi inriktade oss på att med hjälp av SKÅJ genomföra ”Lygnartåget” till Vätterrundan i Motala och ”Teatertågen” till Säffle för att inte göra våra stamkunder besvikna.

Efter semesterperioden satte vi igång arbetet. Det formades en arbetsgrupp på cirka 10 personer med många olika kompetenser och arbetsformen var möten på högst 3 timmar per gång. Alla 10 personerna deltog inte i alla arbetsmöten men de delgavs resultatet med mail och tillförde på detta sätt sina synpunkter. Att inte arbetsmötena varade längre beror på att man faktiskt blir trött och inget vettigt därmed blir utfört om man sitter för länge och stirrar på bokstäver.

Vi arbetade mycket med storbild på väggen där vi gemensamt kunde tolka Transportstyrelsens direktiv som vi skulle omsätta till BJsF, till egna föreskrifter. Vi gjorde cirka en föreskrift per möte och fick ofta hoppa tillbaka och formulera om föreskrifter så att det inte uppstod några konflikter. Så småningom hade vi segat oss igenom allt och tyckte att vi täckt in alla direktiv.

I september 2009 lämnade vi in vår nya ansökan och fick efter ett tag tillbaka den med ett antal anmärkningar som vi rättade till i nya versioner av aktuella föreskrifter. Efter några månader så hade vi klarat av föreskrifternas formalia del, organisation och säkerhetsstyrningsystem.

Det lät då så bra så att vi trodde att nu kunde det inte dröja länge till innan vi var på spåren igen.

Men vi blev upplysta att nu skulle den ”järnvägsmässiga” trafiksäkerhetsbiten av ärendet granskas av nästa handläggare och till denne var det kö.

Vi kom i mitten av december till första plats och blev granskade och fick ett nytt brev om kompletteringar. Som tur var så hade denne handläggare ingen julledighet utan jobbade på alla mellandagar med granskningen av BJs.

Arbetet med Transportstyrelsen har gått smärtfritt, tonen har varit bra med handläggarna och när de önskat förtydliganden har det skett per telefon eller mail så att ingen tid förlorats. Vi har reagerat så snabbt vi kunnat och arbetet har gått framåt och nu lagom i slutet av januari 2010 har BJs fått tillbaka statusen som järnvägsföretag med ett särskilt tillstånd.

I BJs arbetsgrupp har följande personer deltagit, som ständig sekreterare har Jonas Tillström varit, han har hållit reda på läget hela tiden och kan nästan BJs föreskrifter utantill. Andra i arbetsgruppen har varit Thomas Kaspersson, Kristoffer Johansson, Jonas Hjelm, Rutger Friberg, Olle Malmberg, Thomas Pettersson, Peter Berggren, Dan Berglund förutom undertecknad.

Jag vill med dessa ord framföra ett stort tack till att vi på detta konstruktiva sätt fått fram nya föreskrifter för BJs verksamhet på spåren.

Jag vill även passa på att tacka SKÅJ för den hjälp vi fått under tiden utan eget tillstånd så att vi kunnat leverera till våra kunder det de ville ha.

Nu gäller det att förvalta detta förtroende med särskilt tillstånd väl i framtiden.

morrgan